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航运企业集体提价有望改善盈利

2016-11-05 05:08:46浏览次数:
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关键字: 提价, 运价, 公司, 集装箱

     
     据悉,包括马士基等在内的全球航运巨头已经陆续进行了提价,6月15日,马士基亚欧航线开始征收“旺季附加费”,征收标准为350美元/TEU。市场分析,集运海外航线提价,或将扭转集装箱企业盈利不佳局面。
     中海集运投资者关系部人士透露:“今年上半年,集装箱行业整体市场需求好于去年,由于运价提升,将对公司盈利有一定改善。此前,公司美洲航线已经进行过提价。目前提价是行业普遍现象,除了公司之外,全球巨头马士基公司也进行了提价。”
     招商证券7月5日在研报中指出,针对集装箱市场,欧洲航线提价基本成功,美线价量稳定。本周欧洲航线在以马士基为主的巨头带领下“强行”提价,显示出其行业影响力和议价能力。
     鉴于马士基以盈利为主的年度战略,今年出现价格战的可能性微乎其微。但在欧线运价超过多数船东盈亏平衡点情况下,后续提价仍有待需求端作为支撑。
     日前,欧洲需求仍然低迷,船舶舱位利用率为八成左右,供大于求的情况并未得到实质缓解。
     有数据显示,从6月25日到7月1日,集装箱运输市场整体呈现平稳态势。中国出口集装箱综合指数收报1307.31点,与上周基本持平;上海出口集装箱运价指数受欧地、澳新航线提价影响,收报1460.52点,上涨2.4%。
     近期美线需求稳定,舱位利用率在9成以上,部分航次满仓,运价有较好货量支撑,预计在旺季仍有上涨空间。从6月25日到7月1日,中国出口集装箱运价指数至美西、美东基本港市场运价分别报收1100.18点、1374.63点,与上周持平。
     在提价政策执行前,航运企业未来的盈利状况依然令人担忧。
     瑞银在研报中指出,中远航运由于多用途和重吊船运价低迷,以及半潜船运价尚未见起色,预计二季度业绩或将陷入亏损。
     今年第一季度,中远航运的净利润为126.78万元,同比减少98.48%。今年1-5月,中远航运1.7万吨多用途船的1年期租水平,从1月的9350美元/每天,逐月下滑至5月的8900美元/每天,同比降幅约为10%。
     中海集运上述人士也表示:“本轮欧线提价,将对公司业绩改善有所帮助,扭转公司一季度的亏损局面。今年下半年,欧线航运均价若在1300美元/TEU以上,公司全年盈利将有所保证。”
     瑞银预测,随着中远航运新造船的投入运营,公司船队的盈利能力将有望提升。此外,预计三、四季度业绩将受益于燃油成本下降而有所提升。
     在成品油领域,受市场下调预期及经济增速下滑影响,主营销量连续三个月下降,运价也有所下跌。
        
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